1000M ईथरनेट स्विच

इन-व्हीकल ईथरनेट
पारंपरिक ईथरनेट प्रोटोकॉल कैरियर मॉनिटरिंग मल्टीपल एक्सेस और कॉन्फ्लिक्ट डिटेक्शन तकनीक का उपयोग करता है। इसलिए, पैकेट देरी, अनुक्रमण और विश्वसनीयता के मामले में वाहन-माउंटेड नेटवर्क की वास्तविक समय की आवश्यकताओं को पूरा नहीं किया जाता है। इसलिए, कॉमन व्हीकल-माउंटेड लोकल एरिया नेटवर्क अभी भी CAN पर आधारित रियल-टाइम फील्डबस प्रोटोकॉल है। हालांकि, ऑटोमोटिव इलेक्ट्रॉनिक्स प्रौद्योगिकी के विस्फोटक विकास के साथ, ईसीयू की संख्या में वृद्धि जारी है, और ऑडियो-विजुअल मनोरंजन संकेतों को भी इन-व्हीकल संचार में शामिल किया गया है, जो पारंपरिक उच्च-वास्तविक-समय, कम-बैंडविड्थ वाहन बस को अनुपयुक्त बनाता है। ऑटोमोटिव इलेक्ट्रॉनिक्स के विकास की प्रवृत्ति के लिए।
इंटरनेशनल इंस्टीट्यूट ऑफ इलेक्ट्रिकल एंड इलेक्ट्रॉनिक इंजीनियर्स (आईईईई) ने लंबी अवधि के शोध के बाद 2016 में पहले ऑटोमोटिव ईथरनेट मानक "100BASE-T1" को मंजूरी दी। यह ब्रॉडकॉम के ब्रॉडआर.रीच समाधान पर आधारित है और भौतिक परत पर बिना ढाल वाले मुड़ जोड़े की एक जोड़ी का उपयोग करता है। तार और केबल, सिग्नल सहसंबंध को कम करने और वास्तविक समय के प्रदर्शन को बढ़ाने के लिए अधिक अनुकूलित स्क्रैचिंग एल्गोरिदम का उपयोग करते हुए, जो कार में 100 एमबीपीएस उच्च रीयल-टाइम बैंडविड्थ प्रदान कर सकता है।
ऑटोमोबाइल हस्तक्षेप के वातावरण में हाई-स्पीड ईथरनेट की संचार गुणवत्ता एक ऐसा मुद्दा है जिसकी जांच की जानी चाहिए। विशेष रूप से 100BASE.T1 नेटवर्क के लिए, बिना परिरक्षित केबल का उपयोग किया जाता है, जो वर्तमान उछाल और विद्युत चुम्बकीय हस्तक्षेप के लिए अधिक संवेदनशील होते हैं, जिसके परिणामस्वरूप अस्थिर प्रदर्शन और यहां तक ​​कि कार्यात्मक विफलता भी होती है। वर्तमान में, ईथरनेट भौतिक परत पर आधारित एक अनुरूपता परीक्षण विधि है, जिसका उपयोग रिटर्न लॉस, टाइमिंग जिटर और सिग्नल ट्रांसमिशन उपकरण के अधिकतम आउटपुट ड्रॉप का परीक्षण करने के लिए किया जाता है; RFC2544 मानक ईथरनेट देरी, थ्रूपुट और पैकेट हानि दर प्रदान करता है। प्रदर्शन संकेतकों के लिए परीक्षण के तरीके; लेकिन ये सामान्य तरीके पारंपरिक ईथरनेट पर आधारित हैं, 100BASE-TI ऑटोमोटिव ईथरनेट का समर्थन नहीं करते हैं, और ऑटोमोटिव वातावरण की हस्तक्षेप विशेषताओं को ध्यान में नहीं रखते हैं।